作为刚到美国的学生来说，很多人都需要买车，尤其是在郊区上学的学生，或者说是想在洛杉矶这种公共交通不太发达的城市。下面我就来介绍一下自己关于买车的一点经验。对于买新车的同学，首先最大的优势自然就是车是新的，自然不会担心车有什么问题，有问题的话也可以免费的修或者换。但是不好的地方就是，当你一开出4S店，你的车就会立刻贬值不少钱。
首先来说买新车：
1. 确定你想要购买的新车品牌，车型，以及你想要的选装装置。这些你都能在汽车公司的官方网站上进行浏览，你可以从网站上浏览到所有详细的数据。另外还有几个卖车的网站，也可以为你选择自己理想的车子，车型，装置提供很大的帮助和很多的有用信息。比如AutoTrader, KBB, Edmunds, cars.co等等。
2下买有两个关于车的基本价格名词，一个是MSRP，即厂商的建议价格，另一个就是Invoice，即发票价格。MSRP是一个dealer可以向顾客所要价格的上限（除非很抢手的车），而Invoice的价格则是dealer支付给厂家的价格。一般来说Invoice的价格可以在网上查到，免费的，但不一定准确，还有一些是收费的，我就在fightingchance.com上花了四十刀买了一个package，包括所有装置的Invoice。一般来说，Invoice没有那么保密，你都可以向dealer发email进行询问。了解到你想买的车的基本信息之后，你就可以去一家dealer,但是千万不要在第一次就买，尤其你是新手，搜有的信息还都不太清楚的时候。你的目的就是去试车，体验一下驾驶的感受，还有就是通过和dealer的沟通了解清楚这辆车的各方面信息。
3 当你详细的掌握了这个车的各方面信息了以后，你就可以制定你心目中理想的价格。也就是Out the door price, 这其中包含了：车的价格，形形色色的dealer fee, 车辆运输费，税收
，车辆注册和牌照费。
补充其他几个概念的介绍：
* Destination Charge: 车辆运输费用
指厂商把车辆运输到dealer处的费用，是厂家的成本，需要顾客承担，所有的汽车厂家都是这样，这个费用是Non-negotiable的。
* Holdback: 回扣
所以回扣就是厂家对dealer的奖励，是一个百分数，如3%，意思是dealer卖掉一辆车可从汽车厂家处得到3%的MSRP的回扣。所以，dealer在一辆车上的真正的成本小于Invoice价格，这也是我们以invoice价格甚至更低的价格成交成了可能。根据经验，美国本土有生产线的车型，如果GM，Ford, Toyota等Holdback率大多为3%，本土无生产线的，如VW等，Holdback率大多为2%。
* Incentive: 奖励
在某些或者定期或者不定期的时间段里，厂家会推出一些cash to customer或者cash to dealer，以及lowAPR的激励销售的策略，如每年新旧Model更换的季节（通常在每年的6月），都会有比较大的公开的或者非公开的Incentive。在此期间，很多dealer都会将旧的model尽快出手，腾出库存空间给新的model。Incentive的信息在cardeals这本半月刊的杂志上会有刊登，每期7刀，当然还有些incentive是很严格保密的，只有dealer自己最清楚自己的成本了。注意，cash to customer的incentive，dealer是没法像可以隐瞒的，因为厂家大多会以mail in rebate的形式，返回给客户。但dealer会跟你说“看，我已经给你便宜了1500元了，已经降价了，剩下的车价是non-negotiable了”，这时，你要清楚，这个是厂家给的rebate，跟dealer没有关系，dealer还是在charge你MSRP的价格，不过没有经验的顾客就不会再压价了，但其实你还有很大的压价空间。
* Floorplan assistant charge: 场地费
这个费用是指车辆停在dealer停车场，但还没有卖出去之前，dealer其实是产生费用的，因为那车占用了dealer的资源，但没有产生正的cash flow。这是一个dealer的成本，但大多数汽车厂家，会支付给dealer二至三个月的Floorplan费用来补偿dealer。超过3个月后的Floorplan charge有dealer自己来承担。所以，如果某辆车在停车场里停放了好几个月还没有卖出去，那个sales manager的压力一定会很大。有时，dealer会跟你说，“我们停车场里没有符合你要求的车，如果向厂家下订单，你可能需要再多支付几百元。但如果你购买我们停车场里的车，那就不需要支付这笔费用”。其实这种说法完全错误，事实上恰恰相反，dealer向厂家下订单是家常便饭的事情，最少也是每周一次的business，不存在加收费用的问题。另外，如果dealer从厂家获得的汽车没有经过停放立刻销售给客户，对dealer来说，它的成本是最少的，因为那辆车不占用dealer的任何资源，而且厂家还贴floorplan charge给dealer。有时跟荒谬的事情是，dealer会将这笔费用计算在dealer fee中要求顾客支付。所以，当我们看到这种费用，就应该知道，这个费用一定是可以全部抹掉，将价格往下压的。
* Advertising fee: 广告费
没有什么名堂的费用，可能是厂家的成本，也可能的dealer的成本，可以将这费用抹掉，将价格往下压。
* Dealer Prep Fee: dealer准备费用
这个费用是指dealer在将车交付到你手里之前，对车进行清洗，座椅上的塑料纸剥掉这样的
preparation。是一个完全可以抹去的费用，你只要意识到有这样的费用存在，就可以压价成功。
还有许许多多名称很晦涩的dealer fee，如bonus fee, additional dealer fee等都是dealer的纯利润，就是说这些fee都是dealer什么都不做，就要向顾客收取的费用。我们在买车时，必须要dealer罗列全部的费用清单并详细询问。我认为，各式各样的dealer fee在200~300元之间是合理的。
另外，再引入一个概念
CSI: Customer Satisfaction Investigation 客户满意度调查
一般是表格的形式，在你买车后厂家直接email给你要你回答或邮寄给你要你回答的调查问卷，也有委托dealer处填写的满意度调查表。Dealer一般都会比较在乎客户的回答，因为对于CSI调查结果偏向于positive的dealer们，他们会从厂商处得到销售出去的车的MSRP价的1%的奖励，所以这笔数字还是比较可观的。当然你不能挑明把这个客户满意度调查作为你谈判的筹码，但你必须要让dealer知道，你知道这个CSI的存在。
言归正传，下面来计算我们心中的谈判的目标价。一般的dealer，有5%的利润，就会做这个生意了。
也就说，如果dealer看到有5%的利润可图，他们会把车卖给你的。也许这家dealer不卖，但不要灰心，会有其它家dealer会愿意卖给你的。我们心中的谈判目标价位就是dealer的真正的成本的乘以1.05。谈判目标价位 = (Invoice – cash to dealer incentive – factory holdback – floorplan fee) * 1.05 + destination charge– cash to customer incentive + dealer fee我认为，如果dealer的报价可以低于这个谈判目标价位，应该算是一个不错的交易了。如果dealer的报价高于这个谈判目标价，就一定还有空间把价格往下压。注意，这个谈判目标价位是不含税，牌照和注册费用的。计算出门价时记得把税、牌照、注册等费用加上。
4. 有了自己的价格，掌握了详细的信息，下面就需要通过汽车的网站搜索到你周围的dealer. 建议搜索5家到10家dealers.
5资金的准备。如果你已经有足够的现金那就非常好办了，要是没有的话，你可能就要用APR，也就是分期付款。在这里dealer能回通过两种方式赚你的钱，说你的信用分数太低，必须让你买他们的一套装备，而那套装备很有可能利润很高，其实很多时候他们并不是那么在乎你的credit score。而且对很多中国人来说刚来美国的一两年，尤其是学生连SSN都没有，怎么可能有太高的credit。还有就是他们提高你的APR，在利息上大专你一笔。
6. 选择购车的时间，一般是每年的六月或者是年底，几个会有下降。如果你着急要买车，又不是在这两个时间点，最好选择每个月的月底。
